Innova The New Honda Accord là do ra vào tháng tới nhưng các chi tiết đã được rò rỉ ra ngoài. Đó là cách của whetting sự thèm ăn của khách hàng và thuyết phục họ để bắt đầu đặt hàng của Honda.



Trong thực tế có mọi lý do để vui mừng, họ đang mang lại một động cơ hiệu suất cao cho các biến thể 2.4 lít, động cơ mới này sẽ cho ra 180 mã lực, nhiều hơn bất cứ điều gì khác trong lớp và nếu bạn vẫn còn đói cho hơn có bây giờ là sự lựa chọn để mua các mô hình động cơ V6 3.5 lít.



Động cơ V6 đi kèm với một hệ thống mới để xác định có bao nhiêu xi lanh là cần thiết để bạn có được công suất và tiết kiệm nhiên liệu. Khi động cơ đang được tải một phần trên đường cao tốc, sau đó hệ thống sẽ đóng cửa hai xi-lanh và cho phép bạn thưởng thức một ổ tằn tiện nhưng nếu bạn trồng các bàn đạp để kim loại, sau đó tất cả sáu piston được bắn lên và bạn sẽ có được các kỵ binh phía sau bạn . Nếu bạn chỉ là bay đang lái xe ở tốc độ động cơ thấp, máy tính có thể tắt toàn bộ một khối của Vee, để lại bạn với chỉ 1,75 lít và cùng một số xi-lanh như một Perodua Viva



Dưới đây là một số chi tiết đã bị rò rỉ ra ngoài



pic-1.jpg







The All New Accord có ba biến thể: sự nâng cao 2,0 lít và 2,4 lít i-VTEC động cơ, trong đó cung cấp sự cân bằng giữa hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu; và 3,5 lít i-VTEC V6 động cơ mới, lần đầu tiên và mạnh mẽ nhất trong Accord line-up. Các 2,4 lít mô hình i-VTEC 180 ps có sức mạnh động cơ cao nhất của lớp học của mình.







Mô hình động cơ V6 3.5 lít sẽ kết hợp Honda phát triển công nghệ Variable Cylinder Management (VCM), cho phép đạt được một sự cân bằng tối ưu giữa các nền kinh tế nhiên liệu và năng lượng. Nó như vậy chỉ đơn giản bằng cách điều hành trong một chế độ sáu xi-lanh cho quyền lực, và bốn và chế độ ba xi-lanh cho hiệu quả - điều này có nghĩa là các công cụ có khả năng chuyển đổi giữa ba chế độ đốt cháy theo lái xe nhu cầu và hoàn cảnh.



Ví dụ, khi một chiếc xe leo lên dốc hoặc tăng tốc, sản lượng cao là cần thiết. Trong tình huống này, động cơ sẽ hoạt động trên tất cả sáu xi-lanh để cung cấp năng lượng cần thiết. Tại đồi nhẹ vừa phải hoặc tốc độ cao và leo lên, động cơ sẽ kích hoạt chỉ có bốn xi-lanh. Trong thời gian bay hoặc động cơ thấp tải, hệ thống sẽ Isle vào một ngân hàng của ba xi-lanh.



Việc đổi mới nằm trong khả năng của hệ thống VCM để thông minh đóng cả hai van nạp và van xả của các xi lanh không được sử dụng, do đó bơm thiệt hại liên quan đến hút và xả được loại bỏ, làm cho nhiên liệu xe hiệu quả hơn và môi trường. Trên hết, các thiết kế kỹ thuật được thực hiện mà không ảnh hưởng đến hiệu năng lái xe của chiếc xe.



Để đảm bảo yên tĩnh, rung và liền mạch chuyển giao trong hoạt động xi lanh, một hệ thống tiếng ồn, giảm rung động đã được phát triển để bổ sung cho các công nghệ VCM. hệ thống mới này chủ yếu gồm các mới kích hoạt điều khiển động cơ Núi (ACM) và Active Noise Control (ANC).



ACM dự đoán VCM-tạo ra rung động bằng cách giám sát những thay đổi trong cuộc cách mạng mỗi phút động cơ (RPM). Sau đó nó actuates hai động cơ gắn kết để tạo ra lệch pha rung động để vô hiệu hóa hoặc hủy bỏ ra lực lượng của dao động từ các hoạt động xi lanh chuyển.



The Noise kiểm soát hoạt động (ANC) hủy bỏ ra bùng nổ tiếng ồn liên quan đến chức năng VCM bằng cách phát ra một sóng âm với biên độ tương tự và các cực đối diện với âm thanh gốc từ hệ thống âm thanh âm thanh.



Cùng với nhau, các chức năng ACM và ANC giảm thiểu tiếng ồn và rung khi phát ra trong VCM để tạo ra một ổ đĩa mịn xáo trộn-miễn phí và thú vị cho các chủ Accord.



Xử lý được thậm chí chính xác hơn trong năm 2008 Accord với vừa được cải thiện Tỷ số truyền biến (VRG) Chỉ đạo, trong đó tăng cường kinh nghiệm lái xe cả về hiệu suất, thoải mái và an toàn. Cơ chế cho sự ổn định tốt hơn để xử lý thẳng và lái xe tốc độ cao, và mượt mà hơn và đáp ứng tốt hơn cho lái xe tốc độ thấp. Một điểm cần lưu ý là chuyển bán kính nhỏ hơn, trong đó có ích đặc biệt trong bãi đậu xe.



Về mặt quản lý cần số, All New Accord sẽ có một hệ thống Giữ phím Shift trong đó ngăn chặn up-ca để số cao hơn (4 ngày & 5) trong những tình huống quanh co đường bộ lặp đi lặp lại. Hộp số tự động cho tất cả các lớp có hệ thống này để làm giảm sự thay đổi cụ không mong muốn cho đáp ứng và tuyến tính hơn tăng tốc trên con đường quanh co và những tình huống tương tự khác. Điều này làm giảm nhiễu với khung xe và đảm bảo quyền lực mạnh mẽ có sẵn mà không có một sự thay đổi xuống. Điều này có nghĩa là cho người lái xe Accord là một ổ đĩa tự tin hơn và mượt mà hơn mà không cần bất kỳ cú sốc gây ra bởi sự thay đổi thiết bị thường xuyên khi vào cua. Nó cũng cung cấp một chuyến đi thoải mái cho tất cả hành khách trên những con đường quanh co.



pic-6.jpg



Trình điều khiển của Accord mới sẽ tìm thấy thân xe trọng lượng nhẹ hơn và cứng nhắc do việc sử dụng rộng rãi của thép cường độ cao, tạo ra một cơ thể được cải tiến để tăng cường cưỡi và xử lý cũng như an toàn (do va chạm) hiệu suất tốt hơn.



pic-5.jpg



Thông qua một cách tiếp cận toàn diện và phát triển, để an toàn xe, Honda nhằm cung cấp một mức độ cao của người cư ngụ (lái xe và hành khách) và bảo vệ người đi bộ trong tất cả New Accord. Các mô hình thế hệ thứ tám sẽ tích hợp công nghệ an toàn phức tạp bao gồm Công nghệ G-Force Control, Advanced Compatibility Engineering (ACE) cấu trúc cơ thể mang tính cách mạng, tính năng cho người đi bộ an toàn, hệ thống túi khí nâng cao và ổn định xe Assist (VSA).



pic-2.jpg



Honda G-Force Control (G-CON) là một công nghệ tiên tiến được phát triển để kiểm soát G-lực lượng hoặc năng lượng tai nạn mà người lái xe, hành khách, xe hơi và thậm chí cả người đi bộ có thể trải nghiệm trong một vụ va chạm.



Các ACE (Advanced Compatibility Engineering) cấu trúc cơ thể là một phần mở rộng của công nghệ G-CON thiết kế cho hiệu suất tốt hơn va chạm phía trước. Trái ngược với một cấu trúc cơ thể thông thường mà tập trung năng lượng va chạm chủ yếu vào hai đường ray khung phụ, thiết kế thân ACE giúp để lây lan ra và giải tán các tác động và năng lượng trên một bề mặt lớn hơn, do đó hạn chế sự xâm nhập cabin giảm thiểu hiệu quả thương tích.



cam kết của Honda để an toàn cũng bao gồm việc dễ bị tổn thương nhất của người dân đi trên đường - những người đi bộ. Để hiểu rõ hơn về động lực thực tế của các tai nạn giao thông cho người đi bộ liên quan, Honda tạo ra đầu tiên, giả bộ hành tiên tiến nhất trên thế giới để giúp phát triển công nghệ để cải thiện bảo vệ cho người đi bộ và giảm thương tích đe dọa tính mạng.



Trong trường hợp xảy ra tai nạn, mui xe và chắn bùn khung All New Accord được thiết kế để biến dạng nếu liên lạc với một người đi bộ. Các nắp đậy bản lề, trục gạt nước kính chắn gió và cơ sở có hoặc năng lượng hấp thụ, uốn hoặc break-đi cấu trúc để giúp giảm mức độ chấn thương.



Các tính năng an toàn bổ sung trong Accord 2008 bao gồm một hệ thống nâng cao 6 túi khí với hai bên túi khí rèm, hai bộ mặt trước túi khí giai đoạn kép và hai túi khí bên với Chiếm Detection System Chức vụ (OPDS) trong mô hình động cơ V6 3.5 lít; và ổn định xe Assist (VSA) để tăng cường an toàn chủ động của phía trước xe bánh trong cả hai động cơ V6 3.5 lít và 2.4 lít mô hình.



Accord thế hệ thứ tám là không chỉ mạnh mẽ hơn và tiết kiệm nhiên liệu, nó cũng là một chiếc xe thân thiện môi trường. Nó đáp ứng tiêu chuẩn Euro 4 về khí thải, và nó sử dụng vật liệu thân thiện môi trường hơn - như nguyên vật liệu với giảm các hợp chất dễ bay hơi hữu cơ (VOC) và nội dung Polyvinyl Chloride (PVC) trong các phụ kiện nội thất xe hơi và cơ thể undercoating.





Với công nghệ định hướng khách hàng thú vị và sáng tạo như vậy, sắp ra mắt All New Accord là không có nghi ngờ năng động nhất của nó line-up bao giờ được thiết kế và giới thiệu. Giữ một Lookout cho nó khi nó chạm đường vào tháng Tư năm 2008! Toyota Camry